Spb Paradise Hotel

　旅の初日７月２０日（金）の宿泊に選んだ　Spb Paradise Hotel　は初めての利用だ。よく利用する　Watana Hotel　が満室だったため１泊だけ泊まることにした。地図を見ると入り組んだソイの奥の方で、自力で夜道でホテルを探しながら歩くのは難しそうだったので、タクシーを利用することにした。ターミナル２（国内線）のタクシー乗り場はごった返していて、当分順番は来そうにはない。ターミナル1（国際線）のタクシー乗り場は比較的空いていた。１０分弱の待ち時間でタクシーに乗り込み、ホテルに電話をかけて繋がったところで運転手と代わり、道順を確認させる。約３０分後にはホテルに無事到着。（１４７＋５０）Ｂ也。

　翌朝、食料の買い出しに出かけてみると、市場を突っ切ればＭＲＴの３番出口まで徒歩５分少々とわかる。車では通れない、地図にも載らない道があるんだ。この道を知れば、

Spb Paradise Hotel　次回もありかなと思う。

ドンムアン空港のクーポン食堂

　ドンムアン空港のターミナル２（国内線）の２Ｆにクーポン食堂がある。あらゆるものの物価が高い空港内において、ここだけが別世界だ。一皿の食事と飲み物で１００Ｂ以下で済ますことができる。空港という場所柄、スッチーのグループと出くわすことも多い。
　今回ＸＷ１０１便は１８：１５にドンムアンに着いた。荷物を受け取り税関を通過したのは１９時過ぎ。帰宅ラッシュの時間帯なので、夕食がてらクーポン食堂でラッシュの時間をやり過ごす。２１時近くなると渋滞も解消したので、宿へ向かうことにした。

クーポン食堂はＭＡＧＩＣという名前らしい。セブンイレブンの奥にある。
このセブンイレブンは高い。一例をあげるとシンハの缶が５５Ｂ

十分な広さがあるので、席が埋まってしまうことは少ない。

空港だけに大きな荷物を持った人も多い

今回は計３回利用した

タイへの旅立ち

　７月２０日（金）ＸＷ101便の離陸予定時刻の３時間前に成田空港に着いた。いつもは２時間前を目安にチェックインをするので、早めに悠々とチェックインができると思ったが長蛇の列。チェックインまでに１時間かかった。

手荷物検査・出国審査はスイスイと済み、８５ゲートへ向かう

 　８５ゲートの手前に飲水機があったので水を補充

 13：10定時搭乗開始

黄色とブルーのきれいな機内

１８：１５ドンムアン着　イミグレはガラガラ

荷物が出てくるのを待って税関通過　　シムのトップアップが済んだら夕食へ

スクートとノックスクートの連携改善の余地

　今回のタイ行は、チケットを購入した時点と夏の予定が決定した時点での日程に狂いが出た。スクート系がありがたかったのは、便の変更が効くこと。ＦＳＡだと安いチケットは変更はできず、（キャンセル料２万円程度を払って）キャンセルをし、変更便のチケットを新たに買いなおすしか手が無い。
　ただ、ノックスクートは６月１日から動き始めたばかりであり、スクートとの連携がうまくいっていないようだ。我が家は日にちは違うが妻と二人とも、往路をスクート航空からノックスクートのＸＷ101便に変更した。そしたら、便は替わったが有料で指定した座席の権利が消滅。”ＦｌｙＢａｇＥａｔ”というランクなのに食事の注文が消えた。私は抗議したら食事を頂けたが、妻はもらえなかったという。これは完全にシステムのエラーだと思うのだが、サービスセンタへ電話をかけても１５分待たされてもつながらない。0120ではないので、そう長くは電話をかけ続けることはできない。
　ＬＣＣに過剰なサービスを要求するつもりはないが、最低限のサービスは確立してほしいものだ。

ＬＣＣのスクート航空での渡タイは？

　ＬＣＣ（ローコストキャリアー）という言葉を聞くようになって久しい。タイ国内の移動では、ノックエアーやエアアジアをよく利用する。日本からの国際線では昨年暮れに台北までタイガーエアーを使ったことがあるが、タイまでのＬＣＣは利用したことがなかった。エアアジアのシートピッチの狭さが取り上げられた記事が印象に残っていて、長時間の移動にＬＣＣを利用するということは考えたことがなかった。
　今年になり、タイへのＬＣＣにもエアアジア以外に選択肢があることを聞き、スクート航空の評価が悪くないことを知った。直行便は一日一往復であったが、６月１日からはノックスクートが一日一往復運航し、往きはノックスクート・帰りはスクートというような利用の仕方もできるようになった。タイ全土をカバーするノックエアーとの提携により、タイの地方都市への移動も楽になることだろう。
　今回利用したのはＸＷ101便。成田１３：５５→ドンムアン１８：２５　運行会社はノックスクート航空・機材はトリプルセブン。ほぼ定刻発着だった。チェックイン後に昼食をとり、バンコク・ドンムアン空港到着後に夕食をとるということであれば、機内食は不要に感じた。ＬＣＣなので持ち込んだ食料の飲食は禁止ということだが、一回くらい飲み物を買って飲めば十分だろう。

ＸＷ101便

客室内も奇麗で、不安になる要素はない

足元も思っていたよりも広い

トイレも奇麗

　帰国は夜行便のＴＲ８６８便。ドンムアン００：４５→成田０８：５０　運行会社はスクート航空・機材は７８７。成田着は１時間遅れだった。搭乗前に晩飯を済ませ、飛行機の中ではひたすら寝る。そして成田で朝食というパターンで、大きく生活のリズムを崩すことなく移動が可能だ。

ＴＲ８６８便

スクートビズに乗ってみたが、ＦＳＡ（フルサービスエアライン）のビジネスとはだいぶ違う！

エコの一番前の席はかなり足元が広い

【結論】ＬＣＣの特性を理解して乗れば、ＦＳＡの約半額で日泰間を往復できるのは魅力だと感じた。

７月の太陽光発電意外に伸びず

　７月１９日に電気メーターの検針があった。今年は異常に早い梅雨明けで売電量の大幅増が期待されたが、意外にも３６５ｋｗｈと例年並みであった。買電量は３４１ｋｗｈ/３０日と昨年（３３２ｋｗｈ/３１日）を６％上回ってしまった。買電額も７０８９円となり、異常なまでの猛暑に躊躇わずにエアコンを使用した結果を反映したものになった。夜になっても暑さは続くので、シャワー生活は快適な時期である。

　太陽光発電による売電量は梅雨時の先月（３４５ｋｗｈ）並みの３６５ｋｗｈ（＝１７５２０円）だった（昨年は３９０ｋｗｈ）。

　売買電の収支は１０４３１円の黒字と、目標の一万円を辛うじて超えた。オール電化生活には不利な冬場を含めて７か月連続の黒字となり、７ヶ月間の黒字額の合計は６万円を超えた。このペースを保てれば目標の黒字額１０万円超えも可能性が見えてきた。

７月中旬の収穫

　８月３日（金）予定通り帰国した。日本についての感想は”暑い”の一言。タイは暑いと思っていたが、夕立が降る日も多く、雨の後は涼しいので日本よりも過ごしやすい。２年後の東京オリンピックを８月に決めたのは誰だ？１９６４年のオリンピックは１０月１０日開幕だった。この５０年で温暖化がかなり進んでいるので、１１月開催でもいいくらいだと思うのだが・・・

　タイ旅行の話をしばらく続けることになると思うが、旅行前のネタを少しばかり消化させていただこう。「７月中旬の収穫」、台風１２号が来るまでが収穫の最盛期で、台風には壊滅的ダメージを受けたようだ。それまでは安定した天候で、今年はトマトの出来が良かった。

７月１１日

７月１３日

７月１４日

７月１６日

７月１８日

２０日からは旅行に出たため、資料映像なし。

２週間留守にしたら、草だらけになってしまったが、命に係わる高温情報に畑に足が向かない。